В Нарьян-Мар прилетели авиаторы на самолетах-амфибиях
Вчера в столицу региона прибыли участники авиаэкспедиции «Вызов Арктики» — это совпало с днём памяти легендарного полярного лётчика Михаила Водопьянова
Фото: пресс-служба экспедиции
Экипаж специально пришёл к его памятнику — чтобы отдать дань уважения тем, кто когда‑то прокладывал воздушные трассы в суровой Арктике.
Экспедиция «Вызов Арктики» посвящена 95‑летию полярной авиации России и проходит в Год единства народов России. Возглавляет её Наталья Дмитриева — первая в стране женщина‑гидропилот. Вместе с ней в небе — пилот‑инструктор и начальник лётной школы в Уфе Оксана Тимофеева, а также пилот‑любитель Иван Буянов и его супруга Светлана.
Самолёты‑амфибии, на которых летит команда, умеют садиться и на сушу, и на воду. Дальность полёта — до 1,3 тысячи километров на одной заправке, а расход топлива — примерно 10 литров на 100 километров. Разница во времени в пути поражает авиаторов: куда раньше добирались шесть часов на вездеходе, теперь можно долететь за 18 минут.
— Я влюбилась в возможности амфибий. Они позволяют приземляться где угодно. Можно лететь над водой на высоте нескольких метров и видеть каждый островок, каждый пляж. Это другой взгляд на страну. И хочется, чтобы как можно больше людей узнали, как прекрасна Россия, — делится Наталья Дмитриева.
Фото: пресс-служба экспедиции
Экспедиция стартовала 3 августа в Уфе. Уже позади Пермь, Троицко‑Печорск, Печоро‑Илычский заповедник и Ижма. Впереди — Салехард, Ханты‑Мансийск, Тюмень, Екатеринбург, а финиш по традиции запланирован в Самаре, где производят самолёты Borey. Маршрут может меняться, в малой авиации многое зависит от погоды и состояния площадок.
В прошлом году команда уже прошла «Вызов Арктики» и за две недели преодолела 9 тысяч километров, облетев 25 городов Арктической зоны, Урала, Сибири и Поволжья. Тогда главной задачей было показать возможности российской амфибийной техники. В этом году акцент смещён. Герои маршрута — не только самолёты, но и люди, города, территории, для которых малая авиация — важная часть повседневной жизни.
Особенность экспедиции — в её человеческом ресурсе. В каждом городе экипаж встречается с местными жителями, авиаторами, предпринимателями. Эти живые рассказы станут основой будущей книги о малой авиации и путешествиях по России.
Фото: пресс-служба экспедиции
Оксана Тимофеева вспоминает особенно тёплый момент в Троицко‑Печорске:
— Мы прилетели на воду, к реке, и совершенно случайно разговорились с людьми, которые вышли из леса с вёдрами. Они рассказали про местного авиатора, дали его контакт. Он только накануне вернулся домой — и тут же пригласил нас на свою оленью ферму, накормил, напоил чаем с вареньем из морошки. Это был удивительный момент. Мы поняли, что авиаторы — это такое братство, знак качества. Если ты авиатор, тебе доверяют.
Пилоты подчёркивают, что авиационный мир частных пилотов в России очень тесный. Существует даже шутливая поговорка: если два авиатора встретились и через пять минут не нашли общих знакомых, значит, кто‑то из них врёт. Но летать вместе в одном экипаже — это отдельный навык. Важно понимать друг друга буквально с полуслова, чтобы слаженно действовать в полёте.
Посещение памятника Михаилу Водопьянову в Нарьян‑Маре стало для команды особым событием. Перед стартом пилоты встречались с внучкой легендарного лётчика Марией Водопьяновой и получили от неё напутствие. А 11 августа, оказавшись у памятника, узнали, что попали в день памяти Михаила Водопьянова — и восприняли это как символическое совпадение.
Этот момент напомнил экипажу о тех, кто осваивал северные широты в куда более сложных условиях — когда техника была менее совершенной, а главным ресурсом оставались мужество и самоотдача.
Фото: Ксения Хозяинова/НАО24
Стать частным пилотом — это как научиться водить автомобиль: нужно 180 часов теории и от 25 до 40 часов практики. Обучение стоит немало, но для многих это становится не просто увлечением, а новым образом жизни. Стоимость самолёта в стандартной комплектации — 18,5 миллиона рублей, что пилоты сравнивают с ценой хорошего внедорожника. Но владелец получает не только технику. Он входит в большое сообщество, участвует в слётах, совместных полётах и открывает для себя новые возможности.
— У нас огромная семья владельцев по всей стране. Мы помогаем им входить в авиацию. Можно сначала пройти обучение в нашей лётной школе, а потом выбрать самолёт, или наоборот. И когда люди начинают летать, их мир меняется, — рассказывает Наталья.
Сейчас маршрут экспедиции продолжается. Из Нарьян‑Мара команда летит в Усинск, затем — в Салехард, Белоярский, Ханты‑Мансийск, Тюмень, Екатеринбург и обратно в Уфу. Завершить перелёт планируют 16–17 августа.
На будущее у пилотов есть ещё более масштабная мечта — пролететь фактически кругосветку по России вдоль всего Северного морского пути. По количеству лётных часов такой маршрут может оказаться даже длиннее классической кругосветки вокруг земного шара.
— Наш самолёт Borey уже в первый год жизни совершил кругосветное путешествие по Северному полярному кругу. Мы любим Арктику, любим север. И хотим показать, какой огромной и разной бывает наша страна, — улыбается Наталья.
Фото: пресс-служба экспедиции
Следить за экспедицией можно в канале Borey Aircraft в МАКС.
